14 碟形彈簧運用

在，_ SMW 、ZMW 、3MW 、SMW 風(fēng)力發(fā)電機組中大量使用碟形彈簧，我們的產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)給北京華銳風(fēng)電科支有限公司批量提供碟形彈簧、許繼集團風(fēng)電科技公司樣機提供碟形彈簧、沈陽鼓風(fēng)機集團風(fēng)電有限公司技術(shù)交琉。
近年來我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度超乎尋常。由千迅速擴張給風(fēng)電設(shè)備制造業(yè)帶來了巨大的市場需求，同時也點燃了企業(yè)投身風(fēng)電設(shè)備制造的強烈欲望和堅定信心。我國風(fēng)電機組制造企業(yè)從2004 年只有六家快速發(fā)展到2008 年的ro 家左右，其中包括國有控股企業(yè)27 家、民營企業(yè)23 家，以及近20家中外合資或者外方獨資企業(yè)。來自權(quán)威機構(gòu)的汝據(jù)顯示，我國風(fēng)電裝機容量已連續(xù)五年實現(xiàn)翻番。截至2008 年底，我國風(fēng)電裝機累計約12 , 5 . 3 萬千瓦，提前兩年丸現(xiàn)可再生能源“十一五”規(guī)劃中2010 年風(fēng)力發(fā)電裝機容量1000 萬千瓦的目標(biāo)，同時超過印度，成為全球第四大風(fēng)包市場。但無序擴張導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩，使我國風(fēng)電設(shè)備制造業(yè)正面臨一場嚴(yán)酷的市場競爭。
中國風(fēng)電行業(yè)已經(jīng)進入了快速發(fā)展時期，從技術(shù)層面來看，風(fēng)電機組的主要技術(shù)大多來自國外：引進國外的設(shè)十圖紙和技術(shù)，或者是與國外設(shè)計技術(shù)公司聯(lián)合設(shè)計，在國外進行制造和生產(chǎn)，購買成熟的風(fēng)電技術(shù)，在國內(nèi)進行午可生產(chǎn)；與國外公司合資，引進國外的成熟技術(shù)在國內(nèi)進行生產(chǎn)。
碟形彈簧作為風(fēng)力發(fā)電機組中標(biāo)準(zhǔn)的配件，所起的作用是非常重要的。但現(xiàn)在從奧地利Wintec 設(shè)計圖紙來看，寸碟形彈簧的設(shè)計沒有做出具體的要求，而由千其本身的特性：材質(zhì)、組合方式、行程、涂層處理、導(dǎo)向套等都對集形彈簧疲勞壽命起到了決定的作用。風(fēng)電行業(yè)現(xiàn)在是初期階段，都處在試運行階段，需要經(jīng)過幾十年才能使技術(shù)泊產(chǎn)品更成熟。碟形彈簧在風(fēng)力發(fā)電機組運行中疲勞壽命要保證在15 一20 年。綜合各種因素，國內(nèi)風(fēng)力發(fā)電機組質(zhì)琶是需要時間來驗證與改進的。
現(xiàn)在將我們對碟形彈簧在風(fēng)電行業(yè)的使用認知列如下．
二齒輪箱

增速齒輪箱采用組合式一級行星／二級平行軸圓柱齒輪結(jié)構(gòu)。進行優(yōu)化設(shè)計后具有低噪聲、高效率、硬齒面及高可靠性的優(yōu)點。齒輪箱的兩側(cè)通過一種減振碟形彈簧與機座連接，大大減緩傳動裝置的振動及噪聲。由前支承及增速箱兩側(cè)支承組成的三點支承，負擔(dān)了傳動裝置的整個支承作用。齒輪箱采用強制式潤滑方式，保證了軸承及齒輪嚙合的正常工作。

2 偏航系統(tǒng)

偏航系統(tǒng)是處千塔架與機艙之間的球型四點接觸回轉(zhuǎn)支承上。電動機是一種帶碟形彈簧制動器的并與電動機制成一體。減速器為立式四級高效齒輪減速器，端部小齒輪與回轉(zhuǎn)支承的外齒圈嚙合，通過兩臺減速電機驅(qū)動，實現(xiàn)偏航對風(fēng)。一臺風(fēng)機共用240 片碟形彈簧

3 ．高速軸剎車裝置

除了氣動剎車（變槳距系統(tǒng)〕 以外，本機組還裝有一套彈簧加壓，液壓松閘的盤式制動器作為停機制動。該盤式制動器的連續(xù)動作是通過傳感器監(jiān)控的。國內(nèi)現(xiàn)用的制動器供應(yīng)商主要為西班牙Ante 。和德國Sevenborg ，均使用服用EA 的碟形彈簧。

4 機艙底盤

傳動系統(tǒng)同所有部件一起安裝在機艙罩內(nèi)的機艙底盤上。由千采用了有限元分析方法進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，所以使復(fù)雜的焊接結(jié)構(gòu)在最小重量的前提下獲得很高的堅固性。在傳動部件和機艙底盤之間使用了先進技術(shù)制作的高質(zhì)量的減振元件（齒輪箱、發(fā)電機和機艙罩與機艙底盤之間的減震器），使噪音降低到了最低程度。

碟形彈簧雖然是標(biāo)準(zhǔn)配件，所起作用非常重要，本身技術(shù)含量也非常高，如果選用和設(shè)計不當(dāng)，會對風(fēng)電機組的使用及維修造成很大的影響。比如：材質(zhì)、涂層方式、導(dǎo)向套。

1 ．材質(zhì)，現(xiàn)在據(jù)國內(nèi)市場的了解，風(fēng)力發(fā)電機組大多用在地域開闊、平坦、植被低矮，建筑物及樹木稀少，氣流的摩擦阻力小的地方。內(nèi)蒙古就是個典型的風(fēng)力發(fā)電機組集中的地方。但由千常年在高空西風(fēng)控制之下，年平均氣溫很低，受河套氣旋的影響，該地區(qū)降水集中在夏季，雖少但變化率大。所以對碟形彈簧材質(zhì)、涂層都有的嚴(yán)格的要求。

現(xiàn)在在風(fēng)電行業(yè)中碟簧是在風(fēng)機內(nèi)部，我們所提供的材質(zhì)是50CrV4 ，該材質(zhì)耐溫在一20 到150 " C ，短暫的時候可以耐到更低的溫度。風(fēng)電場冬夭氣溫很低，可能有時會短時低千一20 ' C 。如果采用可以耐到一60 或一1 50 ' C 甚至更低的溫度的材質(zhì)，成本要增加幾倍或幾十倍，所以從實際情況出發(fā)，目前采用的50Cry4 材質(zhì)，是最符合實際情況的原材料。

2 ．由千氣候等原因，為了能使碟形彈簧達到最佳的疲勞壽命，從而節(jié)約維修成本，故我們提供的碟形彈簧表面處理為GEoMET ，此涂層方式代替了國外以前使用的達克羅，現(xiàn)將兩種涂層做一簡單介紹：
達克羅：一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐涂料。歐盟2000 / 53 / EG規(guī)定從2 003 年7 月1 日起，在每輛汽車包括重要部件上的防腐涂層中六價鉻的含量不得超過2克。達克羅中含有對環(huán)境和人體有害的鉻離子，尤其是六價鉻離子具有致癌作用；達克羅的燒結(jié)溫度較高、時間較長，能耗大；達克羅的表面硬度不高、耐磨性不好，而且達克羅涂層的制品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因為它們會產(chǎn)生接觸性腐蝕，影響制品表面質(zhì)量及防腐性能；達克羅涂層的表面顏色單一，只有銀白色和銀灰色，不適合汽車發(fā)展個性化的需要。不過，可以通過后處理或復(fù)合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車零部件的裝飾性和匹配性；達克羅涂層的導(dǎo)電性能不是太好，因此不宜用千導(dǎo)電連接的零件，如電器的接地螺栓等。

GEOMET ：焦美特涂料即非電解水性無鉻鋅鋁涂料，不使用有機溶劑，不含有毒的金屬（如鎳、鉛、鋇和錄〕 以及六價鉻或三價鉻，符合美國環(huán)保署（EPA ）、美國職業(yè)安全和健康行政部門（OSHA ）的相應(yīng)規(guī)范和世界各大汽車制造廠商的標(biāo)準(zhǔn)要求。其特點為：涂層薄無鉻鋅鋁涂層的厚度通常為8 一10 扒爪；無氫脆涂覆過程不采用酸洗，避免了氫脆的產(chǎn)生；杭雙金屬腐蝕大多數(shù)鋅層與鋁或鋼緊密配合時會產(chǎn)生典型的雙金屬微電池腐蝕，而無鉻鋅鋁涂層中的鋁鱗片能夠消除上述現(xiàn)象的發(fā)生；耐有機溶劑作為一種無機涂層，能夠耐受有機溶劑；耐熱性涂層即使經(jīng)3 小時300 ' C 高溫?zé)崽幚砗?，也能保持?yōu)異耐蝕性；導(dǎo)電性涂層中疊合在一起的金屬鋅、鋁薄片允許電流通過并傳導(dǎo)到基體；耐蝕性對千螺紋零件來說，8 、10P 。的無鉻鋅鋁涂層可以耐7201 、鹽霧試驗不出現(xiàn)紅銹；而對千非螺紋緊固件則可以達1 OO0h 。單純的無鉻鋅鋁涂層的耐鹽霧腐蝕性能稍遜千鋅鉻涂層，但在模擬真實自然環(huán)境的循環(huán)腐蝕試驗中的表現(xiàn)與鋅鉻涂層相當(dāng)，耐水性在40 ' C 士2 " C 的水溫下可達360 小時。
3 ．導(dǎo)向套也是決定碟形彈簧是否能正常使用和達到最佳疲勞壽命的主要配件。據(jù)現(xiàn)在圖紙的介紹，有很多地方不符合碟形彈簧的導(dǎo)向套要求，我們也會從碟形彈簧的角度來提出建議，供客戶參考，避免出現(xiàn)問題，從而減少客戶損失，節(jié)約后期維修成本。如有關(guān)千導(dǎo)向套公差、熱處理、硬度值的咨詢請與我們聯(lián)系。